大连有轨电车系统于1909年开始运营，至今已有逾100年的历史。作为当时日本统治东北的桥头堡以及后来建立的“满洲国”的重要城市，大连得到了迅速的发展，市内有轨电车系统的建设随之兴起。如今大连仅保留了201、202两条有轨电车线路，在这两条有轨电车线路上，运行着两种类型车辆：第一种是由大连现代轨道交通有限公司设计的“大连人”系列中的新式DL6WA动车组，另一种是1935年由日本制造的3000系电车。笔者从大连站出发，一去一回，体验这两种电车。
DL6WA 大连站-东关街
坐地铁到达大连站，从G1号口出，再穿过铁路下方的公路隧道，来到大连车站的另一侧，公交站总站的不远处就是有轨电车的站台了。
在站台上不需要等多久就有车过来了。迎面驶来的是一辆三节编组的DL6WA，车门底部与站台高度平齐，属于低地板有轨电车。
同大连其他公交一样，有轨电车的票价也是2.00元不限里程，支持交通联合，但是下车也需要刷卡。车内空间十分宽敞，这段区间的上座率也非常的高。车辆运行时偶尔会有颠簸的现象，不过总体来说还算平稳。
从大连站坐一段的旅程，到达东关街站。这一个站没有站台，乘客直接从车上下到马路地面，算是保留了有轨电车设立初期最原汁原味的体验吧。
3000系 东关街-胜利桥
可能是因为高峰期的缘故，下行的道路非常拥堵，等了十分钟不见来车，笔者便选择了进东关街里面逛一逛。结果是很惊喜的，里面有很多有创意的店铺，有一个邮局，还有一个富士相机的线下体验店。
期间可以看到路旁不断地有车辆经过，但是下行线依然拥堵。
又等了六七分钟，终于等到了老的3000系电车过来——晃荡晃荡、慢慢悠悠……刹车的时候发出巨大声响，年代感十足。
刚刚乘坐的那辆DL6WA电车的额定成员是240人，这辆车光是一节就标注了190人额载（肯定不会有这么多）。绿色的车厢外面缠绕着各色各样的彩灯，期待它能在晚上亮起来吧。
车底下可以直接看到大大的钢轮，机械美感这一块做的还是不错的。
登上车辆，可以看到车的内饰是木质的。虽然该车已有90年的历史，保养状况却出奇地不错。东关街这一站有大量的旅客上车，非常拥挤。该车的新风系统确实较为逊色，即使在开了窗的前提下车内仍然闷热，毕竟缝缝补补了几十年。
司机师傅待在如此狭窄的环境驾驶车辆十分不容易，需要张开腿在椅子上驾驶数个小时。
这个方向经过的下行线非常拥堵，有轨电车的设站距离也是非常长，车辆跟随着车流走走停停。偶尔也可以看到对向驶来的电车和公交车。
有时候路面也会遭遇到一些意外……只要有车占用轨道路面车辆就得停止运行，刹车踩下去又是巨大的拖长的一声。
无论如何，大部分游客还是耐不住车内的闷热，到了大连站就一股脑下车了。趁机也可以看看车内的布景和尾部驾驶区域。车内的吊环用皮带悬挂，车内的扶手也用彩灯缠绕了起来。
车辆终于到达了站。这一段路程相较起去时花了不少时间。我选择的时间段是在午后，或许晚上可能不那么拥堵，体验会好一些。
总的来说，大连的有轨电车系统十分值得体验。同时运营三节编组的新车和单体老车，既满足了通勤需求也能满足观光的需要。这种通勤化运营50年以上车龄的轨道车辆的模式在中国更属罕见。